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杭州在线 2015-12-13 00:18

浙江在线01月13日讯 (今日早报记者吴佳妮)015年刚开年,“专车”之争,再一次使出租车行业成为舆论焦点。

近日,交通运输部发声:鼓励创新,但禁止私家车参与“专车”经营。其实,杭州一早就已认定私家车加入“专车”属于非法营运,一旦查实,将发现一辆查处一辆。

但在这样的情况下,记者发现,仍有不少杭州出租车司机嚷嚷着开出租车钱难赚,要么取缔“专车”,要么自己也去开“专车”了!

问题的症结在哪里,难题如何破解?“专车”之争,争的到底是什么?普通市民对此有何看法?

连日来,本报记者深入杭州三塘苑社区、知足弄社区、九莲新村、文华社区等多个社区及写字楼,发放了300份调查问卷,调查普通市民对目前杭城出租车市场营运现状的看法。同时,倾听了出租车司机、专车司机、出租车公司的看法。

声音

出租车司机:现在辛苦一个月,只能赚3000多块

“现在起早摸黑一个月,只能赚3000多块!”杭州出租车司机庞师傅一边开车,一边向记者吐槽。

他是天台人,在杭州开了好几年出租车,自从“专车”出来后,他感觉收入明显少了。在他的微信群里,时不时传来各种抱怨,“你听,刚才有个司机说昨天开了个统班(白加黑),营业额才600块。”

庞师傅告诉记者,他现在的想法,就是希望能够尽快取消“专车”,如果把“取消专车”、“降低份子钱”、“提高打车价格”排个顺序,他选择把“取消专车”放在第一位。

为什么要取消专车?除了使出租车收入锐减,庞师傅还有自己的难言之隐:他已经和公司签了5年合同,最起码近期无法摆脱开出租车的命运。

其实,不少专车司机原先是开出租车的,而那些现在仍然坚守岗位的的哥们,对专车司机有着各种羡慕嫉妒恨。

“他们一个月6500块底薪,每个月任务大概1.8万元左右,超过还有10%提成,车辆油钱、保养费、份子钱全免。”哈尔滨人李师傅虽然还开着出租车,但已经把“专车”的门路摸得很透。他的几个老乡,已经搞来了几辆崭新的车,就在杭州火车东站附近的黎明村停着,“说是从租赁公司拿来的,但这段时间不敢开上街,怕被抓。”

除了高端商务客生意被“专车”抢走,的哥们感觉一些普通生意也淡了。的哥们清楚,虽然“专车”收费高,但现在“专车”优惠券很多,和运价一抵,乘客坐专车和坐出租车价格差不多,甚至更划算。

不过,优惠不可能一直都有,等到打车软件确定目标客户群后,普通乘客可能就会重新选择出租车。“你让我等?”李师傅显得哭笑不得,“老人要吃饭,小孩要上学,我们等得起吗?况且大家同样是做乘客生意,为什么我们要交份子钱,他们就不用!”

专车司机:我带过的客人,没有一个不说好的

在记者表明身份后,杭州“专车”司机钟师傅就不像原先那样侃侃而谈了。

而就在10分钟前,当记者问起“专车”的租赁证明时,钟师傅笑答:“哪有那么多的租赁车。”

知道记者身份后,他非常谨慎地回答:“我们所有的车,都是正规的租赁车辆。”钟师傅其实还算坦诚,他直言公司培训时,教过他们怎么分辨哪些人是记者,怎么对付记者。

收入高,而且旱涝保收,是他选择干“专车”司机这行最大的诱惑。对于出租车司机的不满,他认为最直接的原因是:“他们被合同给绑住了。”

钟师傅干过多年出租车司机,在他看来,有时候少数出租车司机确实挺出格的,虽然自己也曾那么干过,“绕路,以各种理由拒载,碰上带的东西多点或路绕一点乘客,话里话外地暗示要小费。”

但自从开上专车后,钟师傅再没这么干过,“现在不敢了,我们不允许收现金,所有收入都打到平台账户上,如果乘客投诉,公司把账户一锁,我工资都要被扣光了,划不来。”所以,专车的服务就是这样一点点提升的。

而在钟师傅看来,“专车”对老百姓来说,也是个好东西,“现在优惠券那么多,而且公司有任务下来,我们就得去,随叫随到,服务态度又好,我带过的客人,没一个不说好的。”

然而,对是否会造成“专车垄断”的局面,钟师傅坦言“自己没想过。”

“我也知道,其实现在我们是在替公司打市场。”思索一番,钟师傅说,“但是我觉得现在的经营方式才是最合理的,司机和老百姓都开心。虽然公司培训时也和我们说,将来肯定会和官方合作,慢慢正规化,但我觉得一些适应市场的东西总会保留下来。”

出租车公司:人员流失严重,求着人来开出租车

杭州外事旅游出租车公司最近人员压力比较大,原来有1200多个出租车司机,因为“专车”的出现,已经有5%的人员流失,而临近过年,许多人准备歇工回家过年,更是让公司雪上加霜。

其实,杭州市外事出租车的服务一向受人称道,有些商务客会主动留下司机的联系电话,方便下次乘坐,因此公司旗下出租车,很多做的是预约生意。然而“专车”的出现,打破了商务客们原有习惯。

“可能是费用的原因,也可能是开的车有关系。”业内人士透露,在同样的服务下,有些商务客更愿意乘坐没有任何出租标识的车,除了更舒适,也更有面子。

作为拥有出租车数量最多的杭州一运出租车公司,虽然员工流失不像外事出租车公司那么大,但工作人员还是满腹怨言:“没有营运资格证,怎么可以跑上马路拉客呢,有恶性竞争之嫌。”他认为。

而由人员流失引出更多的问题,也是出租车公司所担心的,首当其冲的,是对出租车司机的约束力减弱。

“我们现在是求着他们来开车。”一位出租车公司相关负责人说,“求人干事,还能提要求吗?自然就没法像普通公司那样严格管理了。”

“专车”高回报诱惑,普通出租车人员流失,出租车公司花精力招新人,新人再次被“专车”吸引,出租车公司再次降低要求聘新人……这样的恶性循环,不仅导致出租车市场人员流动性更大,也直接导致了出租车行业服务质量的下降。

  调查

35%的人认为现在路上打车变难了

打车软件出现后的这一年来,马路上打出租车的情况有何变化?

调查中,35%的人认为相比以前,更加困难,还有45%的人认为没感觉有什么变化,平峰时,路上到处可见空车,高峰时依旧望眼欲穿,叫车电话也几乎打不进。

不过,还有20%的人认为打车变得更简单了,这部分人大多熟悉各类打车软件,并习惯使用打车软件找出租车。

35%的人认可“专车”随叫随到优势

与出租车相比,“专车”哪些地方比较有优势?

调查中,有35%的人把票投给了“随叫随到”这个选项,对于打车者来说,最迫切的需求是马上能坐上车,无论何时何地,只要一个用车要求,车子马上就出现在眼前,“专车”无疑满足了这类需求。

而对于服务问题,仅25%的人认为“专车”比出租车服务更好是优势,还有20%的人认为这两者差不多。

34%的人认为“专车”太贵一般不叫

“专车”虽然随叫随到,可它的价格是打出租车的一倍多,因此在调查中,34%的人觉得“专车”太贵,一般不打,还有30%的人,选择在有优惠券的情况下,才打“专车”。目前,“专车”优惠力度比较大,第一次打“专车”,基本上能够免费,后续使用优惠券,折算下来的价格与打出租车差不多。

因为“专车”随叫随到,因此还有26%的人,在打不到普通出租车的情况下,会打“专车”。

而有钱任性的人是少数,仅10%。

20%的人认为出租车公司管理不善

“专车”之争,绕不过去的是出租车的份子钱。那么,出租车公司拿了份子钱,有没有起到管理作用呢?

选择“有一定作用,但不太大”的占大头,有39%,16%认为“有”,还有25%的人选择“不清楚”,仅20%的人认为“没有”。

不少人认为,出租车公司管理出租车,乘客有一定受惠,比方说偶尔丢东西在车上了,或是在搭乘过程中,和司机有了矛盾和冲突,最终都可通过出租车公司来进行调解。

超半数人对出租车涨价说“不”

“专车”收费高,但车型好、服务佳,那能不能让出租车价格也稍微提高点,以提升服务质量和车内环境呢?59%的人选择了“不愿意”。

但还有26%的人并未一棒打死,他们选择“要看提价幅度”,而每趟车他们愿意加的钱,全部在5元以下,3元左右是可以接受的额度。

62%的人无法识别“私家车伪专车”

目前,交通运输部明确,禁止私家车参与“专车”经营,这意味着“专车”必须是正规租赁车辆。

调查中,有62%的人不清楚“专车”是否是黑车,无法识别。不过,如果碰到“专车”是没有任何租赁凭证的“黑车”,74%的人都选择不会坐,还有23%的人选择看情况。

这些选择看情况的人,理由大多是:选择“专车”,肯定是有急事的情况下,这个时候也不在乎它是不是“黑车”了。

58%的人认为出租车与“专车”可互为补充

调查中,不少人已经习惯了打车软件带来的变化。

出门时先看看路面上有没有空车,如果没有,就用打车软件叫出租车,没有出租车应答,就先选择给司机加5元小费,如果还是没有司机应答,就会考虑打“专车”,总之,只要肯花钱,一般不会打不着车。

因此,有58%的人认为,出租车和“专车”可以互为补充,没有什么急事时打打出租车,或者选择公交车、地铁等其他出行方式,而有急事或者有特殊需求,出租车无法满足,“专车”则成为有力的支撑。

50岁以上的人几乎都没用过打车软件

此次调查,覆盖了不同的年龄段,也使人看到了打车软件带来一些问题。

参与调查的300人中,有43人是50岁以上的中老年人,只有3个人曾用过打车软件叫过车,而其他人都没用过,甚至有个别人都没听说过打车软件。

想打车但不会用打车软件怎么办,出门只能靠招手。因此,这部分人群觉得路上打车越来越难,甚至有些老人反映,有时候打车就要耗上个半个小时。

追问

不会用打车软件的人要打车怎么办?

在打车软件日益普及的今天,无论出租车还是“专车”司机怎样叫屈,他们都忽略了那些不会使用打车软件的老人和小孩,那么,这些人的权益如何保障?他们想坐车该怎么办?

记者了解到,在现有的状况下,不会使用打车软件,可通过28811111叫车电话来预约出租车,以免遭遇满大街都打着“暂停”灯只接打车软件单子的空车。

据杭州交通卫星定位应用有限公司的数据,预约用车电话的接通率在90%以上,但电话即时招车的成功率仅在55%左右。

不过,如果是提前预约,预约时间至少比出发时间提早2个小时以上,成功率会达到80%以上。

目前,杭州交通卫星定位应用有限公司每月会接到2000单左右的预约单,以商务客出行及小孩接送等为主。

出租车“份子钱”有没有可能降低?

要讨论这个问题,首先要知道份子钱去哪儿了?为此,杭州市出租车汽车行业协会秘书长许增期细细算了一笔账:

以杭州市去年新增的出租车为例,根据承包合同,每个司机每月能有4天假期,因此只允许收26天班费,每天班费350元,也就是说一辆车一个月班费是9100元,这是出租车公司的收入,那么公司有哪些支出?

车辆折旧费,一辆车11.6万元左右,跑5年,每月折旧费1933元;两个司机养老保险,每月1571元;车辆商业保险,每月920元;承运人责任险,每月180元;司机福利,每月平均100元;资金利息,每月200元左右;汽车白座套,每月18元;企业安全基金,每月100元;出租车经营有偿使用费,每月417元;各种税费,每月332元;企业管理费,包括人工、水电、场租等,平均到每辆车每月1200元。

据此,出租车公司在每辆出租车上所得的毛利是每月2129元,缴纳完507元的企业所得税,每辆车的净利润是每月1622元。

“这还是在出租车经营有偿使用费大大降低的情况下。”许增期说,“每辆车每月公司净赚1600多元。”

为此,许增期认为,问出租车份子钱有没有可能降低,其实就是在问出租车企业能够让利到什么程度,“要让出租车司机更满意,但企业也需要得到发展。这两者之间如何平衡,需要大家好好讨论。”

  未来杭州点对点城市客运有何新举措?

将来,杭州点对点的城市客运将会怎样?虽然目前杭州相关部门都没有一个明确的说法,但还是能够略知一二。

官方版的“专车”将会适时推出。这批官方版的“专车”,有着“客运”的明确属性,价格将比普通出租车高,当然服务也更加到位。

不久的将来,我们或许也能在打车软件上召唤到这批官方版的“专车”。杭州一家出租车公司透露,他们有意向拿下这批“专车”,而拿下这批“专车”的前提,就是与打车软件合作,把这批电召专用车放在网络平台上。

“我们主要想和杭州本土的打车软件公司合作。”一位业内人士透露,“打车走向网络化,这是未来的发展趋势,在所难免。”

  专家

打破出租车垄断管理模式

填补“专车”管理法规空白

在浙江工业大学公共管理教授吴伟强看来,之所以“专车”会有市场,其实这就是出租车行业本身存在服务质量不高、打车难等问题,所以才会给“专车”留出空间。

“我也不喜欢打出租车。”吴伟强说,“司机经常在你一上车时就抱怨路堵、份子钱高等各种不满。”在吴伟强看来,其实这行还是有钱赚的,所以虽然司机各种抱怨,但出租车还是他们的“饭碗”,实在没必要显得委委屈屈,时不时要耍个脾气。

而对于目前出租车的管理模式,吴伟强也认为很不科学,“现在出租车行业其实是垄断的。”他说,“在垄断经营下,就容易出现出租车管理不到位,员工福利没保障等问题。”同时他强调,垄断和政府管制是两回事,出租车的数量控制、获得经营权门槛等,仍然需要政府的管制。

而对于”专车“,吴伟强照样打了“500大板”,“专车存在违法性。”尽管交通运输部肯定了“专车”的创新,但吴伟强认为,这在现行法律法规上,还是站不住脚的,同时专车对乘客权利的保护也有问题,“先不说混迹在当中私家车,就是正经专车,万一出个事故,最后怎么处理也无规可依。而且‘专车’没有明显标志,无票无据,更没有物价核定的收费标准!”

对此,吴伟强建议首先要改革弊端,积极发展汽车租赁行业,同时需要尽早改革出租车管理模式,打破垄断经营,制定“专车”服务规范,弥补相关法律法规空白。

他认为,市场化的服务,还是要由市场主体来提供和调解,政府有职责进行引导和规范,但想要满足个体化的差异需求,只有市场才能有这样的敏感度。