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杭州在线 2015-12-09 00:04

7月26日,奥迪主动下调国产车型的零配件价格,向正在开展的反垄断调查"表现诚意",成为本月第三家宣布降价的车商。傲慢的豪车轻轻低头能否平息市场对于汽车市场各种垄断的调查、诟病。

"千万不要以为进口车大规模降价就要开始了,没那么简单。"昨天,全国乘联秘书长饶达接受采访时表示,车商现在的行为就是在试探,博弈刚刚开始。

车商降价响应反垄断

7月26日,一汽奥迪宣布,下调国产车型的零配件价格,以降低"零部件价格之和与整车销售价格的比值"(以下简称"零整比")。

此次调整只降低了国产车型的零部件价格,一汽-大众奥迪方面表示,进口车方面的价格调整以及如何调整将在"合适的时间"发布。从7月起,另一豪车巨头奔驰已经启用一个全新的保养菜单,将售后服务价格下调了超过30%。7月25日,捷豹路虎成为首个因响应反垄断官方降价的整车企业。

追捧的人多降价成噱头

在中国,进口车价格虚高早已不是什么秘密。就拿保时捷911turbos来说,这款车在英国官网报价12598英镑,在中国官方指导价为255万人民币,据目前的进口税率,该车消总的税率约为67%,也就是说,该车含税的成本价约为200万人民币,其在中国的利润率达到25%。但是,昨天,保时捷旗舰店有关人士表示,目前保时捷没有降价计划,很多款车还要排队提车。对于是否跟进降价,宝马表示,没有听说公司被反垄断调查,目前整车和售后价格都正常。奔驰、奥迪也表示,整车价格暂时不变。

售后市场暴利涉及面更广

与进口车整车暴利相比,售后市场的暴利涉及面更广,几乎所有品牌,无论进口车、国产商,大部分经销商80%以上的利润来自售后。

在汽车售后市场,渠道和授权相当关键,甚至是假冒伪劣和正品的区别。"即使两个零部件出生相同,你也不能打车商的品牌,因为没有授权。"昨天,上海汽车配件用品流通行业协会副秘书长张寅华透露,基于国家的《汽车销售管理办法》,车商经常到售后市场上打假,以前是以假冒伪劣产品的名头打假,后来车商自己承认很多零部件确实是正品,但是为了防止非授权渠道影响正规渠道的暴利,车商就以侵犯知识产权为名打击非授权渠道,罚单高达几十万。在海外市场可以正常进行的零部件销售,在中国几乎变成非法。

车商降价像是给面子

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示,他从多家跨国公司了解的情况看,目前国家各部门对于垄断问题确实约谈了车商,但并没有展开法律上的调查。在约谈中,向车商传达了车价过高、暴利明显等等看法,而此次进口车商集体降价就是为了回应政府的约谈。"有点像给面子。"贾新光说,车商敢于继续攫取暴利,主要原因在于他们认为自己并不违法,他们的销售模式符合目前我国的《汽车销售管理办法》,所以底气很足。

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进口车市场惯例——闷包价

在中国车市,只有特斯拉一家车商敢说车价与国际接轨,并成为第一个公开价格构成的国际车商。去年年底,特斯拉在其官方网站公布,ModelS车型在华起售价格(85kWh)为人民币73.4万元(121370美元),这一价格较此前市场上预测的100万低出许多。同时,特斯拉还公开了这一售价的构成,其中在华的关税、增值税及其他税共计36700美元,占售价的30%。

宝马、奔驰、保时捷、捷豹路虎都有官方网站,不过有意思的是,官网分各个地区公布了价格,价格差别不大,但是中国官网上价格一栏是空的。比如保时捷,就用"vat"来代替车价,以表示购物时要加税,不过从最终售价来看,显然进口车中国价格已经远远超过了加税能够解释的范围。"打价格闷包就是为了加价,进口车不像皮包可以轻易代购。"昨天,一位豪华车经销商透露,进口车的利润远远高于国产车,有些甚至超过100%。以税费为幌子就是车商的障眼法之一,还有一些车商甚至控制中国地区的供应量以获得更高的利润。为了打击合法进口的非授权进口车,进口车商甚至拒绝了全球联保。

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